有滬上媒體調查發現,近期實行的打車軟件返利的做法,在給乘客和司機帶來實惠的買屋同時,也著實吊起了不少出租車司機的胃口,司機們為了“搶單”“返利”,對身邊的揚招攔車視若無睹。
  有市民在金沙江路揚招10分鐘,期間4輛空出租車駛過,沒有一輛停下。使用打車軟件並馬爾地夫加價5元後,不到40秒就招到一輛出租車。司機也毫不諱言打車軟件對自己的吸引力。司機陸師傅舉了個例子,說自己前兩天在淮海路拉了一名乘客,乘客稱自己揚招了40分鐘才打到車。陸師傅說,要不是當時自己手機沒電了無法用打車軟件搶單,他也不會接馬路上的揚招乘客。
  如今,城市打車難已經成為不爭的事實。打車軟件的出現,為部分人員緩解了打車難問題,卻也滋生出出租車司機競相為報價者高人員提供服務的情況。對於不會用智能手機的老年人和臨時需要打車出門的人,打車軟件是不公平的,車子都被打車軟件叫走了,他們只能站在禮服路邊看著一輛又一輛空車擦肩而過。此外,打車軟件還存在一定安全隱患,用戶使用打車軟件後,電話號碼、打車地點、路途軌跡、目的地等個人信息一旦泄露,給用戶的個人隱私也將帶來不小的威脅。
  業內人士指出,“打車軟件”引發的問題,反映了出租車定位需要進一步明確。出租車究竟是公交、地鐵等城市公共交通服務的補充,還是只為少部分人出行服務?目前,上海關鍵字行銷的出租車屬於城市公共交通服務,所以車費統一,還可享受一定的油價補貼。但“打車軟件”興起後,統一的車費被乘客的加價行為打破。
  對於這一現象,上海市運管處相關負責人表示,打車難和打車軟件之間不能簡單劃等號。打車軟二手製冰機件客觀上提高了出租車駕駛員的運營效益,降低了空駛率。
  從這位負責人的話中,我們可以聽明白的是,打車軟件不會被叫停,且前段時間曾一度叫停打車軟件,也的確沒有改變打車難的狀況。那麼,我們是否可以期望,有關部門不要袖手旁觀,可以出台相關政策,對打車軟件進行一定規範,把打車軟件會產生的問題,儘早撲滅在萌芽之中。
  (原標題:[述評]打車軟件缺乏監管之手 亟待政策規範)
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